فاسٹینر + فکسنگ میگزین

کامل طوفان کی لغت کی تعریف "انفرادی حالات کا ایک نایاب مجموعہ ہے جو ایک ساتھ مل کر ممکنہ طور پر تباہ کن نتیجہ پیدا کرتی ہے"۔ اب، یہ بیان فاسٹنر انڈسٹری میں ہر روز سامنے آتا ہے، لہذا یہاں Fastener + Fixing Magazine میں ہم نے سوچا کہ ہمیں دریافت کرنا چاہیے کہ آیا یہ سمجھ میں آتا ہے.
پس منظر، یقیناً، کورونا وائرس وبائی مرض اور اس کے ساتھ آنے والی ہر چیز ہے۔ روشن پہلو پر، زیادہ تر صنعتوں میں مانگ کم از کم بڑھ رہی ہے، اور بہت سے معاملات میں ریکارڈ سطح تک بڑھ رہی ہے، کیونکہ زیادہ تر معیشتیں کوویڈ 19 سے صحت یاب ہو رہی ہیں۔ پابندیاں۔ ہوسکتا ہے یہ معاملہ طویل عرصے تک رہے اور وہ معیشتیں جو ابھی بھی وائرس سے سخت متاثر ہیں بحالی کے منحنی خطوط پر چڑھنا شروع کردیں۔
جہاں سے یہ سب کھلنا شروع ہوتا ہے وہ سپلائی سائیڈ ہے، جس کا اطلاق تقریباً ہر مینوفیکچرنگ انڈسٹری پر ہوتا ہے، بشمول فاسٹنر۔ کہاں سے شروع کیا جائے؟ فولاد بنانے کا خام مال؛کسی بھی درجے کے اسٹیل اور بہت سی دوسری دھاتوں کی دستیابی اور قیمت؟ عالمی کنٹینر فریٹ کی دستیابی اور قیمت؟ مزدوروں کی دستیابی؟ کفایت شعاری کے تجارتی اقدامات؟
اسٹیل کی عالمی صلاحیت صرف مانگ میں اضافے کے ساتھ رفتار برقرار نہیں رکھ رہی ہے۔ چین کی رعایت کے ساتھ، جب CoVID-19 پہلی بار متاثر ہوا، اسٹیل کی صلاحیت بڑے پیمانے پر بند ہونے سے آن لائن واپس آنے میں سست رہی ہوگی۔ قیمتوں کو بلند کرنے کے لیے پیچھے ہٹ رہی ہے، اس میں کوئی شک نہیں کہ وقفے کی ساختی وجوہات ہیں۔ بلاسٹ فرنس کو بند کرنا پیچیدہ ہے، اور اسے دوبارہ شروع کرنے میں زیادہ وقت اور محنت درکار ہوتی ہے۔
یہ 24/7 پیداواری عمل کو برقرار رکھنے کے لیے کافی مانگ کے لیے بھی ایک شرط ہے۔ درحقیقت، عالمی خام سٹیل کی پیداوار 2021 کی پہلی سہ ماہی میں بڑھ کر 487 میٹرک ٹن ہو گئی، جو کہ 2020 کی اسی مدت کے مقابلے میں تقریباً 10 فیصد زیادہ ہے، جبکہ پیداوار 2020 کی پہلی سہ ماہی میں گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں تقریباً کوئی تبدیلی نہیں ہوئی تھی – اس لیے پیداوار میں حقیقی اضافہ ہوا ہے۔ تاہم، یہ ترقی غیر مساوی رہی ہے۔ 2021 کی پہلی سہ ماہی میں ایشیا میں پیداوار میں 13 فیصد اضافہ ہوا، بنیادی طور پر چین کا حوالہ دیا گیا۔ .EU کی پیداوار میں سال بہ سال 3.7% اضافہ ہوا، لیکن شمالی امریکہ کی پیداوار میں 5% سے زیادہ کمی آئی۔ تاہم، عالمی طلب مسلسل رسد کو پیچھے چھوڑ رہی ہے، اور اس کے ساتھ قیمتوں میں اضافہ۔ کئی طریقوں سے اس سے بھی زیادہ خلل ڈالنے والا یہ ہے کہ ترسیل کے اوقات ابتدائی طور پر تھے۔ چار گنا سے زیادہ طویل، اور اب اس سے کہیں آگے، اگر دستیابی موجود ہے۔
جیسے جیسے سٹیل کی پیداوار میں اضافہ ہوا ہے، خام مال کی قیمتیں ریکارڈ حد تک بڑھ گئی ہیں۔ تحریر کے وقت، لوہے کی قیمتیں 2011 کی ریکارڈ سطح کو عبور کر چکی ہیں اور بڑھ کر $200/t تک پہنچ گئی ہیں۔ کوکنگ کول کے اخراجات اور اسکریپ سٹیل کی قیمتیں بھی بڑھ گئی ہیں۔ .
دنیا بھر میں بہت سے فاسٹنر فیکٹریاں کسی بھی قیمت پر آرڈر لینے سے انکار کر دیتی ہیں، یہاں تک کہ باقاعدہ بڑے صارفین سے بھی، کیونکہ وہ تاروں کو محفوظ نہیں رکھ سکتے۔ قبول کیا، حالانکہ ہم نے ایک سال سے زیادہ کی کچھ مثالیں سنی ہیں۔
ایک اور عنصر جس کی تیزی سے اطلاع دی جا رہی ہے وہ ہے پیداواری عملے کی کمی۔ کچھ ممالک میں، یہ جاری کورونا وائرس پھیلنے اور/یا پابندیوں کا نتیجہ ہے، جس میں تقریباً یقینی طور پر بھارت سب سے زیادہ متاثر ہو رہا ہے۔ تاہم، ان ممالک میں بھی جہاں انفیکشن کی سطح انتہائی کم ہے۔ جیسا کہ تائیوان، فیکٹریاں بڑھتی ہوئی طلب کو پورا کرنے کے لیے کافی لیبر، ہنر مند یا دوسری صورت میں بھرتی کرنے سے قاصر ہیں۔ تائیوان کی بات کریں تو، عالمی سطح پر سیمی کنڈکٹر کی کمی کی خبروں کے بعد کوئی بھی شخص جان لے گا کہ ملک اس وقت ایک بے مثال خشک سالی کا شکار ہے جس سے پوری مینوفیکچرنگ متاثر ہو رہی ہے۔ شعبہ.
دو نتائج ناگزیر ہیں۔ فاسٹنر مینوفیکچررز اور ڈسٹری بیوٹرز مہنگائی کی موجودہ غیر معمولی بلند سطح کے متحمل نہیں ہو سکتے — اگر انہیں کاروبار کے طور پر زندہ رہنا ہے — تو انہیں لاگت میں بڑے پیمانے پر اضافہ کرنا پڑتا ہے۔ عام۔ایک تھوک فروش کو حال ہی میں سکرو کے 40 سے زیادہ کنٹینرز موصول ہوئے تھے - دو تہائی سے زیادہ بیک آرڈر کیے گئے تھے اور یہ پیش گوئی کرنا ناممکن ہے کہ مزید اسٹاک کب موصول ہوں گے۔
اس کے بعد، یقیناً، عالمی مال بردار صنعت ہے، جو چھ ماہ سے کنٹینرز کی شدید قلت کا سامنا کر رہی ہے۔ وبائی مرض سے چین کی تیزی سے بحالی نے بحران کو جنم دیا، جو کرسمس کے چوٹی کے موسم کے دوران مانگ کی وجہ سے بڑھ گیا۔ خاص طور پر شمالی امریکہ میں، ڈبوں کی ان کی اصل کی طرف واپسی کو سست کر دیا گیا۔ 2021 کے اوائل تک، شپنگ کی شرحیں دگنی ہو گئی تھیں- بعض صورتوں میں ایک سال پہلے کی نسبت چھ گنا۔
23 مارچ تک، ایک 400 میٹر لمبا کنٹینر جہاز نہر سویز پر چھ دن تک ٹھہرا رہا۔ یہ اتنا لمبا نہیں لگ سکتا، لیکن عالمی کنٹینر مال بردار صنعت کو مکمل طور پر معمول پر آنے میں نو ماہ لگ سکتے ہیں۔ زیادہ تر راستے، اگرچہ ایندھن کی بچت کے لیے سست ہیں، سال میں صرف چار مکمل "سائیکل" مکمل کر سکتے ہیں۔ اس لیے چھ دن کی تاخیر، اس کے ساتھ ناگزیر بندرگاہوں کی بھیڑ کے ساتھ، سب کچھ توازن سے باہر ہو جاتا ہے۔ اب جہاز اور کریٹس غلط جگہ پر ہیں۔
اس سال کے شروع میں، شپنگ انڈسٹری کی جانب سے مال برداری کے نرخوں میں اضافے کی صلاحیت کو محدود کرنے کے خلاف مظاہرے ہوئے تھے۔ شاید ایسا ہی ہو۔ تاہم، تازہ ترین رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ عالمی کنٹینر فلیٹ کا 1% سے بھی کم اس وقت بیکار ہے۔ نئے، بڑے جہاز منگوائے جا رہے ہیں - لیکن 2023 تک شروع نہیں کیا جائے گا۔ جہاز کی دستیابی اتنی اہم ہے کہ یہ لائنیں مبینہ طور پر چھوٹے ساحلی کنٹینر بحری جہازوں کو گہرے سمندری راستوں کی طرف لے جا رہی ہیں، اور اس کی ایک اچھی وجہ ہے – اگر کبھی دیا گیا کافی نہیں ہے – اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ آپ کے کنٹینرز کا بیمہ ہے۔
نتیجے کے طور پر، مال برداری کے نرخ بڑھ رہے ہیں اور فروری کی چوٹی کو عبور کرنے کے آثار دکھا رہے ہیں۔ ایک بار پھر، جو چیز اہم ہے وہ دستیابی ہے - اور یہ نہیں ہے۔ یقیناً، ایشیا سے شمالی یورپ کے راستے پر، درآمد کنندگان کو بتایا جاتا ہے کہ وہاں کوئی آسامیاں نہیں ہوں گی۔ جون تک۔ سفر صرف اس لیے منسوخ کیا گیا تھا کہ جہاز پوزیشن میں نہیں تھا۔ نئے کنٹینرز، جن کی قیمت اسٹیل کی وجہ سے دوگنا ہے، پہلے ہی سروس میں ہیں۔ تاہم، بندرگاہوں کی بھیڑ اور سست باکس کی واپسی ایک بڑی تشویش ہے۔ وہ چوٹی کا موسم زیادہ دور نہیں ہے۔امریکی صارفین کو صدر بائیڈن کے بحالی کے منصوبے سے معاشی فروغ ملا ہے۔اور زیادہ تر معیشتوں میں، صارفین بچت میں مصروف اور خرچ کرنے کے خواہشمند ہیں۔
کیا ہم نے ریگولیٹری مضمرات کا ذکر کیا؟ صدر ٹرمپ نے چین سے درآمد ہونے والے فاسٹنرز اور دیگر مصنوعات پر امریکی "سیکشن 301″ ٹیرف نافذ کر دیا ہے۔ نئے صدر جو بائیڈن نے WTO کے بعد کے فیصلے کے باوجود ٹیرف کو برقرار رکھنے کا انتخاب کیا ہے کہ ٹیرف عالمی تجارتی قوانین کی خلاف ورزی کرتے ہیں۔ تمام تجارتی علاج منڈیوں کو بگاڑتے ہیں- یہی وہ کام کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اگرچہ اکثر غیر ارادی نتائج کے ساتھ۔ ان محصولات کے نتیجے میں چین سے بڑے امریکی فاسٹنر آرڈرز کو ویتنام اور تائیوان سمیت دیگر ایشیائی ذرائع کی طرف موڑ دیا گیا ہے۔
دسمبر 2020 میں، یورپی کمیشن نے چین سے درآمد کیے جانے والے فاسٹنرز پر اینٹی ڈمپنگ کے طریقہ کار کا آغاز کیا۔ میگزین کمیٹی کے نتائج کو غلط قرار نہیں دے سکتا - اس کے عبوری اقدامات کا "پہلے سے انکشاف" جون میں شائع کیا جائے گا۔ تاہم، تحقیقات کی موجودگی کا مطلب ہے یہ کہ درآمد کنندگان فاسٹنرز پر 85 فیصد کے پچھلے ٹیرف کی سطح سے بخوبی واقف ہیں اور وہ چینی فیکٹریوں سے آرڈر دینے سے ڈرتے ہیں، جو جولائی کے بعد پہنچ سکتے ہیں، جب عارضی اقدامات نافذ ہونے والے ہیں۔ اس کے برعکس، چینی فیکٹریوں نے آرڈر لینے سے انکار کر دیا۔ اس خوف سے کہ اگر/اگر اینٹی ڈمپنگ اقدامات نافذ کیے گئے تو وہ منسوخ ہو جائیں گے۔
امریکی درآمد کنندگان پہلے ہی ایشیا میں کہیں اور صلاحیت کو جذب کر رہے ہیں، جہاں سٹیل کی فراہمی بہت اہم ہے، یورپی درآمد کنندگان کے پاس بہت محدود آپشنز ہیں۔ مسئلہ یہ ہے کہ کورونا وائرس کی سفری پابندیوں نے نئے سپلائرز کے فزیکل آڈٹ کو معیار اور مینوفیکچرنگ کی صلاحیتوں کا اندازہ لگانا تقریباً ناممکن بنا دیا ہے۔
پھر یورپ میں آرڈر دیں۔ اتنا آسان نہیں۔ رپورٹس کے مطابق، یورپی فاسٹنر کی پیداواری صلاحیت اوورلوڈ ہے، تقریباً کوئی اضافی خام مال دستیاب نہیں ہے۔ EU کے باہر سے تار۔ ہم نے سنا ہے کہ یورپی فاسٹنر فیکٹریوں کے لیے لیڈ ٹائم (یہ فرض کرتے ہوئے کہ وہ آرڈر لینے کے لیے تیار ہیں) 5 اور 6 ماہ کے درمیان ہیں۔
دو خیالات کا خلاصہ کریں۔ سب سے پہلے، چینی فاسٹنرز کے خلاف اینٹی ڈمپنگ اقدامات کی قانونی حیثیت سے قطع نظر، وقت خراب نہیں ہوگا۔اگر 2008 کی طرح اعلیٰ محصولات عائد کیے جاتے ہیں، تو اس کے نتائج یورپی فاسٹنر استعمال کرنے والی صنعت کو شدید متاثر کریں گے۔ ایک اور خیال یہ ہے کہ صرف فاسٹنرز کی حقیقی اہمیت پر غور کیا جائے۔ نہ صرف صنعت کے اندر ان لوگوں کے لیے جو ان مائیکرو انجینئرنگ کو پسند کرتے ہیں، بلکہ ان تمام لوگوں کے لیے صارفین کی صنعت جو کہ ہم کہنے کی ہمت کرتے ہیں-اکثر کم سمجھتے ہیں اور انہیں قدر کی نگاہ سے دیکھتے ہیں۔ فاسٹنرز شاذ و نادر ہی کسی تیار شدہ پروڈکٹ یا ڈھانچے کی قیمت کا ایک فیصد بنتے ہیں۔ لیکن اگر وہ موجود نہیں ہوتے تو پروڈکٹ یا ڈھانچہ آسانی سے نہیں ہو سکتا تھا۔ ہو گیا ہے۔ فی الحال کسی بھی فاسٹنر صارف کے لیے حقیقت یہ ہے کہ سپلائی کا تسلسل لاگت کو مغلوب کر دیتا ہے اور زیادہ قیمتوں کو قبول کرنا پیداوار کو روکنے سے بہتر ہے۔
تو، کامل طوفان؟میڈیا پر اکثر مبالغہ آرائی کا شکار ہونے کا الزام لگایا جاتا ہے۔ اس معاملے میں، ہمیں شبہ ہے، اگر کچھ ہے، کہ ہم پر حقیقت کو کم کرنے کا الزام لگایا جائے گا۔
ول نے 2007 میں فاسٹینر + فکسنگ میگزین میں شمولیت اختیار کی اور پچھلے 14 سال فاسٹنر انڈسٹری کے تمام پہلوؤں کا تجربہ کرتے ہوئے گزارے ہیں - صنعت کی اہم شخصیات کے انٹرویو اور دنیا بھر کی معروف کمپنیوں اور نمائشوں کا دورہ کیا۔
ول تمام پلیٹ فارمز کے لیے مواد کی حکمت عملی کا انتظام کرتا ہے اور میگزین کے معروف اعلی ادارتی معیارات کا محافظ ہے۔